Suzuki |
|
Оглавление
|
Suzuki. Крайслер
В небольшой подьем (пробках) на второй передаче тянет без подгазовывания. Модель стала выше на 47 мм , прирост длины составил 22 мм . Передаточные числа коробки не сближенные и не растянутые золотая середина. Видоизменились центральная консоль и передняя панель по краям, со стороны пассажира имеется надпись Range Rover . В поворотах на сухом асфальте Freelander ведет себя как типичный переднеприводный автомобиль. Машина чудо просто мечта поэта: четырехлетка, но с продажей через год после выпуска; ни одного скола краски; ни одной царапинки; пробег 60тыс. А выбирают обычно что-нибудь из первой тройки. На рычаге КПП присутствует желтая кнопка нажав ее и включив первую или заднюю передачу, можно смело спускаться с довольно крутых уклонов. И с учетом того, что очень трудно представить себе среднестатистического (пусть даже и спортивно ориентированного ) владельца Cayenne, предпочитающего морочиться с механикой , а не вольготно положиться на автомат , это тем более здравое решение. Правда, в поворот я вошел уже по осевой. Разница в динамике зависит лишь от типа двигателя. После чего я неспешно сместился в левый ряд, открыл оконце, чтобы поймать последние лучи все еще теплого осеннего солнца, и, задумчиво улыбаясь, покатил себе вперед, расслабленно поглядывая по сторонам, точнее, вниз. Живой автомобиль! Настоящий! Да бог с ним с комфортом, пора понять, зачем же люди покупают этот чертовски неудобный автомобиль? Вручную регулирую зеркала, с трудом просовываю руку с ключом в щель между рулем, дверью и подрулевым рычажком включения света (замок зажигания слева, машина-то изначально праворукая ), дергаю напольный ручник, ставлю длинный рычаг КПП в нейтраль и, наконец-то, завожу мотор. Отметим, что работа этих двух систем удивительно хорошо сбалансирована. До недавнего времени перспективы Freelander выглядели абсолютно безоблачными. Наконец-то можно нажать входящую в базовую комплектацию заветную кнопочку Sport ( зажимающую подвеску, обостряющую реакцию акселератора и меняющую звук выхлопа на еще более низкий и сочный), утопить педаль газа в пол и, как говорится, полный вперед! Руль весьма острый всего 2,65 оборота от упора до упора, но не нервный обеспечивает точное и при этом комфортное управление, хотя, пожалуй, ему бы не помешало побольше тяжести. Четкие, контрастные голубовато-белые шкалы и цифры, рубиновые стрелки, висящие в темном пространстве. За рулем Н2 я и оказался во время первого прогона. Еще один восторг я испытал, когда проехал с небольшими остановками на туалет и перекус от Москвы до Селигера. Мелочевку упругое шасси проглатывает легко, не досаждая ненужной информацией о состоянии дороги. Трехспицевый руль обтянут кожей с отличными фрикционными свойствами, имеет правильные сечение и форму все как у VW. И доказательство тому, к примеру, возможность приобретения Cayenne Turbo исключительно с автоматической трансмиссией, в то время как версия GTS в базе оснащается классической механикой . Пневматическая подвеска однозначно настроена на максимальный комфорт. И он сумел удачно трансплантировать наиболее яркие черты, энергетику и эмоциональность этих спортивных моделей в массовый седан семейного класса. Эксплуатировал я этот Форд недолго, т. Но снег здесь повсюду, и дорога хоть и расчищена, но довольно требовательна к водителю. Чигивары на запаске делает данное авто вообще бесценным)). Оно и понятно ниже класс, меньше база и снаряженная масса. Mazda создала действительно отличный, стильный автомобиль для города с оригинальной внешностью и нескучной управляемостью. |